Hon Frankie YICK Chi-Ming, SBS, JP urges cross-border drivers to operate in a fully Closed-loop management, hopes that the two governments will negotiate
Since the implementation of a comprehensive connection mode for cross-border transportation between China and Hong Kong on the 14th of last month, the logistics industry has pointed out that business is bleak, transportation costs have skyrocketed, and delivery dates are inaccurate.
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易志明促跨境司機全閉環式運作 冀兩地政府磋商
上月14日起中港跨境運輸實施全面接駁模式後,物流業界指生意慘淡、運輸成本暴漲、貨期不準,部分貨主更改為從內地直接出貨,恐淡化本港中轉港地位。航運交通界立法會議員易志明表示,3月接駁模式推行後,物流業界生意價量齊跌,建材、危化品、乾貨的貨期延後,建議跨境司機全閉環式運作,希望兩地政府盡快磋商。
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉稱,目前接駁司機只有約1000名,無法滿足運輸需求,而8000名跨境司機則因無法進入內地而陷入停業。香港貨櫃車主聯會主席林海達提到,3月中後,跨境車流量急降,接駁場只有約1500至1700架次,僅佔平時的15%至20%。林續說,跨境運輸公司多為中小企,目前開工率低至兩成,若2、3個月內未能恢復正常,憂慮很多公司捱不住結業。
本港物流運輸環環相扣,陸路運輸受阻,空運亦遭影響。香港空運運輸業協會理事會會長林志偉提到,最近其會員生意平均減少三成,造成嚴重赤字。香港物流協會會長袁美儀表示,即使轉用水路運貨來港,以往東莞貨物陸路抵港只需24小時,現時船運長達7至8日,運作成本增加5倍之多,部分貨主已改由深圳或廣州直接出口,而運輸成本上漲料轉嫁消費者。香港付貨人委員會主席林宣武稱,貨主相當擔心最近貨期不準,需賠錢予外國買家,索性選擇從內地出口。
蔣志偉建議,香港跨境司機採用閉環運作,全程貼封條不落地,亦不會留宿內地驛站酒店,並促請香港和內地政府統一口岸核酸檢測標準,毋須兩邊各做一次,節省程序和時間。
轉載: 信報網站