易志明促跨境司機全閉環式運作 冀兩地政府磋商
上月14日起中港跨境運輸實施全面接駁模式後，物流業界指生意慘淡、運輸成本暴漲、貨期不準，部分貨主更改為從內地直接出貨，恐淡化本港中轉港地位。航運交通界立法會議員易志明表示，3月接駁模式推行後，物流業界生意價量齊跌，建材、危化品、乾貨的貨期延後，建議跨境司機全閉環式運作，希望兩地政府盡快磋商。
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉稱，目前接駁司機只有約1000名，無法滿足運輸需求，而8000名跨境司機則因無法進入內地而陷入停業。香港貨櫃車主聯會主席林海達提到，3月中後，跨境車流量急降，接駁場只有約1500至1700架次，僅佔平時的15%至20%。林續說，跨境運輸公司多為中小企，目前開工率低至兩成，若2、3個月內未能恢復正常，憂慮很多公司捱不住結業。
本港物流運輸環環相扣，陸路運輸受阻，空運亦遭影響。香港空運運輸業協會理事會會長林志偉提到，最近其會員生意平均減少三成，造成嚴重赤字。香港物流協會會長袁美儀表示，即使轉用水路運貨來港，以往東莞貨物陸路抵港只需24小時，現時船運長達7至8日，運作成本增加5倍之多，部分貨主已改由深圳或廣州直接出口，而運輸成本上漲料轉嫁消費者。香港付貨人委員會主席林宣武稱，貨主相當擔心最近貨期不準，需賠錢予外國買家，索性選擇從內地出口。
蔣志偉建議，香港跨境司機採用閉環運作，全程貼封條不落地，亦不會留宿內地驛站酒店，並促請香港和內地政府統一口岸核酸檢測標準，毋須兩邊各做一次，節省程序和時間。
轉載: 信報網站